LanammeUCR evidencia 157 obras pendientes y severos riesgos de seguridad vial en la ampliación de la Ruta 32 en Costa Rica

• Un informe de auditoría técnica reveló deficiencias en drenajes, inestabilidad de taludes, fallas en la calidad de mezclas asfálticas y falta de supervisión en el proyecto vial

El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (LanammeUCR) dio a conocer los resultados de su más reciente auditoría sobre el proyecto de rehabilitación y ampliación de la Ruta Nacional 32. La institución advierte que encontraron deficiencias estructurales, de calidad y de seguridad vial que comprometen el desempeño y la durabilidad de este importante corredor de tránsito pesado, identificando un total de 157 obras pendientes de terminar.

El proyecto de ampliación de la principal ruta San José-Limón, inició en octubre de 2017 y aún se mantiene la ejecución de obras complementarias y aún faltan obras que se trabajaran como nuevos proyectos como los pasos a desnivel donde hoy hay rotondas que se hicieron como emergencia para habilitar tractos de la obra.  

El LanammeUCR implementó un riguroso proceso de auditoría técnica desarrollado entre abril de 2025 y mayo de 2026. La metodología del laboratorio combinó el análisis de información técnica y revisión documental con un fuerte trabajo de campo que incluyó 29 giras técnicas de inspección, el seguimiento continuo a las acciones de la Administración y la realización de 27 muestreos para verificar la calidad de los materiales en obra.

Además, durante el avance de la auditoría, el LanammeUCR mantuvo una comunicación constante con la Administración mediante la emisión de 16 notas informe preventivas, insumos que finalmente dieron origen al informe final EIC-Lanamme-INF-633-2026.

Entre los principales hallazgos del estudio destaca la identificación de 402 obras pendientes en las actas de recepción parcial. Aunque un 36% ya fue atendido, un 39% permanecía abierto al momento de la evaluación y un 25% está en proceso o presentaba inconsistencias con los documentos oficiales, dejando 157 intervenciones inconclusas.

El rezago, según explica la institución, se concentra principalmente en sistemas de drenaje (43%), dispositivos de contención vehicular (20,8%), señalización vial (12,4%) e infraestructura peatonal (11%).

Asimismo, el informe señala problemas geotécnicos de consideración, especialmente entre los kilómetros 100 y 112, a la altura de Siquirres donde persisten procesos de erosión e inestabilidad de taludes sin soluciones definitivas a la vista.

Una de las decisiones más cuestionadas fue la colocación de rotondas donde originalmente habría pasos a desnivel, el laboratorio advirtió que estas rotondas construidas representan una medida estrictamente temporal que no sustituye las intersecciones a desnivel requeridas para una vía de alta velocidad.

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A esto se suma que se detectaron trabajos ejecutados sin la presencia obligatoria de inspectores o laboratorios de calidad, así como deficiencias volumétricas y de composición en las mezclas asfálticas colocadas.

Ante este panorama, el LanammeUCR instó a las autoridades a atender urgentemente los señalamientos para garantizar una obra segura, duradera y funcional con una serie de recomendaciones como:

• Dar seguimiento oportuno al cierre de las obras pendientes.

• Implementar soluciones definitivas para las intersecciones (rotondas).

• Definir soluciones permanentes en los sectores con inestabilidad geotécnica.

• Fortalecer el monitoreo de las intersecciones y garantizar una supervisión técnica continua durante la ejecución de las obras.

• Fortalecer el control técnico para asegurar la calidad y la vida útil de la carretera.