Madrid y Barcelona tendrán una infraestructura renovada

El plan incluye una línea directa entre Lleida y Barcelona, un nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas y una estación de alta velocidad en El Prat, en una de las mayores inversiones en infraestructura ferroviaria de Europa en la próxima década.

España avanza hacia una de las transformaciones ferroviarias más ambiciosas de su historia. El Gobierno inició el estudio de viabilidad para renovar por completo la línea de alta velocidad Madrid–Barcelona, con el objetivo de elevar la velocidad máxima a 350 km/h y reducir el tiempo de viaje a menos de dos horas, lo que colocaría este corredor entre los más rápidos de Europa.

El plan incluye tres obras principales: un nuevo trazado directo entre Lleida y Barcelona que evita Tarragona, un acceso ferroviario independiente al aeropuerto de Madrid-Barajas con estación propia en la Terminal 4 y un ingreso norte a Madrid a través de Chamartín. También contempla una estación de alta velocidad en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, así como túneles, viaductos y mejoras en la señalización.

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El ministro de Transportes, Óscar Puente, explicó que el rediseño busca anticipar la saturación prevista en el tramo Tarragona–Barcelona, parte del Corredor Mediterráneo, y resolver los cuellos de botella que ya presenta el túnel Chamartín–Atocha, uno de los segmentos más transitados del sistema ferroviario español.

El nuevo trazado, estimado entre 140 y 150 kilómetros, partirá de la zona de Lleida para avanzar hacia Igualada o Manresa antes de ingresar a Barcelona por el Vallès, conectando directamente con la futura estación de La Sagrera. Según el diseño definitivo, el recorrido podría reducirse incluso a 135 kilómetros si se opta por una mayor construcción subterránea en el área metropolitana.

La propuesta permitiría recortar unos 23 kilómetros respecto al trazado actual y crear una ruta exclusiva para trenes de alta velocidad, sin mezcla con servicios regionales o de carga. Esto es clave para incrementar la velocidad comercial a casi 300 km/h, condición necesaria para bajar de dos horas el viaje entre las dos mayores ciudades españolas.

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El proyecto también requerirá una modernización tecnológica profunda. Entre las mejoras previstas destacan la adecuación de la infraestructura para operaciones a 350 km/h y la activación del sistema ERTMS nivel 2, además de nuevos túneles y viaductos en los tramos más complejos de Cataluña. Expertos estiman que solo la sección catalana podría superar los 3.000 millones de euros.

En paralelo, España construirá un segundo acceso de alta velocidad a Madrid desde el noreste, que conectará directamente con el aeropuerto de Barajas y con la estación de Chamartín. Incluirá una estación subterránea de cuatro vías junto a la Terminal 4 y un túnel bitubo exclusivo para trenes de alta velocidad, complementando el enlace provisional cuya entrada en operación está prevista para 2026-2027.

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El Gobierno espera publicar el estudio de viabilidad esta semana, dando el primer paso para unas obras que no comenzarían antes de 2030. Con este proyecto, España se prepara para una nueva etapa de infraestructura ferroviaria enfocada en mayor capacidad, integración con aeropuertos y tiempos competitivos a nivel continental.