¿Cómo Singapur diseña rutas confortables en condiciones superiores a los 40 °C?

• El calor extremo se está convirtiendo en un desafío cada vez más serio para las ciudades de todo el mundo, y la infraestructura de transporte puede agravar las molestias o ayudar a los residentes a adaptarse a las nuevas condiciones climáticas.

Singapur demuestra cómo la infraestructura urbana puede ayudarte a sobrellevar el calor con mayor comodidad: rutas peatonales sombreadas, ventiladores, transporte público con aire acondicionado y cómodos transbordos te permiten moverte por la ciudad sin coche incluso en los días más calurosos. Debido a la alta humedad, en Singapur, temperaturas de alrededor de 30 °C pueden sentirse como casi 40 °C. En estas condiciones, una larga caminata puede resultar agotadora rápidamente. Sin embargo, a lo largo de las décadas, la ciudad ha desarrollado infraestructuras que ayudan a mitigar el impacto del calor en sus habitantes.

El creador de canal de YouTube Not Just Bikes, que se centra en la planificación urbana y el transporte. Ha llamado la atención sobre las estaciones climatizadas, los trenes y autobuses del sistema de transporte público masivo (MRT) y las pasarelas cubiertas que conectan directamente el transporte con centros comerciales, oficinas y edificios residenciales.

La protección contra el calor no se limita al transporte interior. Singapur cuenta con una amplia red de aceras cubiertas, incluso en las inmediaciones de las zonas céntricas. Los espacios públicos utilizan diseños abiertos y ventiladores de techo para mantener el confort sin necesidad de mantener en funcionamiento constantemente potentes aires acondicionados.

La red de transporte público también continúa expandiéndose, con la reciente apertura de tres nuevas estaciones de la Línea Circular, completando así la ruta circular y proporcionando conexiones de transporte con la zona donde se prevé un mayor desarrollo de uso mixto.

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El sistema MRT cuenta con más de 170 estaciones en total. El gobierno de Singapur se propone garantizar que, para principios de la década de 2030, cuatro de cada cinco hogares puedan llegar a una estación de MRT en unos 10 minutos a pie.

El calor extremo se está convirtiendo en un desafío cada vez más serio para las ciudades de todo el mundo, y la infraestructura de transporte puede agravar las molestias o ayudar a los residentes a adaptarse a las nuevas condiciones climáticas. Por ejemplo, si el trayecto hasta una parada implica una estancia prolongada cerca de una carretera ancha sin sombra, los residentes optarán con mayor frecuencia por un coche si tienen la oportunidad.

La experiencia de Singapur demuestra que adaptarse al calor no se trata solo de aumentar el número de aires acondicionados. Es importante considerar todo el recorrido de una persona: desde pasillos sombreados y pasos a nivel cubiertos hasta estaciones con puertas de andén que ayudan a mantenerla fresca.

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Singapur no es un ejemplo perfecto de ciudad sin coches. Las carreteras anchas, las autopistas y los largos pasos de peatones siguen desempeñando un papel importante en el entorno urbano. Sin embargo, la ciudad está implementando gradualmente cambios locales sin esperar a una reforma completa del sistema de transporte. Entre estas medidas se incluyen las “Zonas Plateadas”, destinadas a áreas con un gran número de residentes de la tercera edad. La primera zona piloto se puso en marcha en 2014. En ella se estrecharon los carriles, se hizo la carretera más sinuosa, se instalaron pasos de peatones elevados e isletas de seguridad, y se limitó la velocidad a 30 km/h. También se aumentó el tiempo permitido para que las personas mayores cruzaran la calle.

Otros cambios afectan a calles enteras. Por ejemplo, la calle Bencoolen ha visto reducido su número de carriles de cuatro a dos. El espacio liberado se ha utilizado para ampliar las aceras, zonas verdes, bancos, aparcamientos para bicicletas, carriles bici y rutas cubiertas hacia las paradas de autobús.

Singapur también está desarrollando el transporte público en áreas donde aún se están creando nuevos proyectos urbanísticos, un enfoque que debería ayudar a garantizar la accesibilidad al transporte antes de que el automóvil se convierta en el principal medio de transporte para los residentes.